{"id":12222,"date":"2018-07-27T18:08:48","date_gmt":"2018-07-27T18:08:48","guid":{"rendered":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/?p=12222"},"modified":"2018-07-29T16:25:28","modified_gmt":"2018-07-29T16:25:28","slug":"najbolj-sofisticiran-suzukijev-model-zdaj","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/najbolj-sofisticiran-suzukijev-model-zdaj\/","title":{"rendered":"Najbolj sofisticiran Suzukijev model do zdaj GSX-R 1000R"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" class=\"alignnone wp-image-12223 size-full\" src=\"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/suzuki_srdjan-e1532711026595.jpg\" alt=\"\" width=\"2160\" height=\"3840\" \/><\/p>\n<p><strong>Na poligonu \u0161ole vo\u017enje GJD v Izoli smo preizkusili\u00a0Suzukijev GSX-R 1000R. 149 kilovatov oziroma 202 &#8220;konja&#8221; pri 13.200 vrtljajih.<\/strong><\/p>\n<p>\u0160esta generacija Suzukijevega super\u0161portnika prina\u0161a razmerje mo\u010di in mase 1: 1, kar je razlog za posebno vznemirjenje. Na sede\u017eu GSX-R 1000R se po\u010duti\u0161 kot pilot v Superbiku: neverjetne sanje, ki so jih za\u010darali \u010darovniki pri Suzukiju. Agregat napihuje mi\u0161ice, mo\u010di pa mu nikoli ne zmanjka. In \u010de si upate pogledati z enim o\u010desom na \u0161tevec hitrosti, boste opazili kako hitrost raste in se spreminja kot display pri slot machinu.<\/p>\n<p>Super\u0161portnik blesti po vrhunski elektroniki. Senzorji za hitrost zadnjega kolesa, za pospe\u0161evanje, za polo\u017eaj ro\u010dice plina, za polo\u017eaj gredi za trenutno prestavo in senzor za hitrost sprednjega kolesa sporo\u010dajo ra\u010dunalniku, kaj se dogaja z motociklom in kaj se dogaja pod kolesi. Na stezi je to videti tako, da se sicer skozi ovinek na mokrem asfaltu \u0161e vedno pelje\u0161 previdno in malo bolj pokonci, a vseeno na polno odpre\u0161 plin brez, da bi zletel v kak\u0161no grmovje.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Tehni\u010dni podatki<\/strong><\/p>\n<table class=\"table\">\n<tbody>\n<tr>\n<td>Motor:<\/td>\n<td>\u0161tirivaljni, \u0161tiritaktni, teko\u010dinsko hlajeni, 999,8 cm3, vbrizg goriva, elektri\u010dni zagon motorja<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Najve\u010dja mo\u010d (kW\/KM pri 1\/min.):<\/td>\n<td>149 kW\/202 KM pri 13.200 vrt.\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Najve\u010dji navor (Nm pri 1\/min.):<\/td>\n<td>117 Nm pri 10.800 vrt.\/min<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prenos mo\u010di:<\/td>\n<td>6-stopenjski menjalnik, veriga, 10-stopenjski sistem nadzora proti zdrsu zadnjega kolesa<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Okvir:<\/td>\n<td>aluminijeva zlitina, box.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Zavore:<\/td>\n<td>Brembo, spredaj 2x kolut 320 mm, radialno vpete \u010deljusti, zadaj 1x kolut 220 mm, ABS serijsko<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vzmetenje:<\/td>\n<td>Showa, spredaj nastavljive obrnjene teleskopske vilice, zadaj nastavljiv enojni bla\u017eilnik<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Gume:<\/td>\n<td>120\/70-17, 190\/55-17<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vi\u0161ina sede\u017ea od tal (mm):<\/td>\n<td>825 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prostornina posode za gorivo (l):<\/td>\n<td>16 l<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Medosna razdalja (mm):<\/td>\n<td>1.420 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Te\u017ea (kg):<\/td>\n<td>202 kg<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Na poligonu \u0161ole vo\u017enje GJD v Izoli smo preizkusili\u00a0Suzukijev GSX-R 1000R. 149 kilovatov oziroma 202 &#8220;konja&#8221; pri 13.200 vrtljajih. \u0160esta generacija Suzukijevega super\u0161portnika prina\u0161a razmerje mo\u010di in mase 1: 1, kar je razlog za posebno vznemirjenje. Na sede\u017eu GSX-R 1000R se po\u010duti\u0161 kot pilot v Superbiku: neverjetne sanje, ki so jih za\u010darali \u010darovniki pri Suzukiju. [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12222"}],"collection":[{"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12222"}],"version-history":[{"count":6,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12222\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12229,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12222\/revisions\/12229"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12222"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12222"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/gjd.si\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12222"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}